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保时捷最典范的车型 911 就是如许一个不竭演化的历程

保时捷 917 除了采用基于 908/2 从头设想的管状车身框架,策动机更是开创性地用 1+12 的概念,把两台保时捷 908 策动机合二为一,「融合」成 4.5 升排量的 12 缸策动机,代号 917/00。

保时捷品牌的创始人费迪南德·保时捷博士最起头想要创制本人的跑车品牌之初志,对胡想之车的废寝忘食寻梦之,了这家斯特加特-祖文豪森的跑车制制商对速度永不止熄的摸索之。

1983 年,保时捷以单辆出产的体例打制了一辆能够上的 935 型赛车。磅礴的动力和奢华的内饰让这款 935 Street 独树一帜。

于是愤愤不服的保时捷干脆就用取猪的肤色附近的粉色涂料为赛车进行涂拆,居心跟马天尼唱反调。涂拆完成后的保时捷 917/20 赛车不只画上意味屠宰猪肉的虚线,还正在每个部位都标了然猪肉各部位的名称,粉猪赛车由此得名,虽然正在那场角逐中,「粉猪」因刹车呈现毛病并没有完赛,后来也没再踏脚赛场,但吸引了全场眼球的「粉猪」涂拆深受车迷的喜爱。

它已经被称为个性化定制打算,1986 年变成了「保时捷独家配件」。而从成都车展发布起头,这个对车辆进行个性化雕琢的不凡之地被保时捷冠以全称:Porsche Exclusive Manuktur,就是为客户量身定他们专属于小我的胡想跑车,最根本的定制级别为个性化客户定制,往上还有市场出格版、限量系列和最高端的并世无双车辆(One of)。

这台最亲平易近保时捷的架构却也一点不普通,做为首部中置引擎的保时捷,双门双座中置结构,显著的设想特色包罗相对车长来说极长的轴距、短吊挂、玻璃纤维强化塑胶制制的可拆卸式车顶地方面板、防滚架,以及翻起的前大灯。

从 1966 年起头,一部门汽车厂商为了能正在赛事中占领绝对劣势,将赛车策动机越制越大,动辄 6、7 升排量的赛车曾经跟厂商正在售的量产版车型完全脱节,这导致各大赛事得到了原有的意义,朝着比拼策动机排量的不良标的目的成长。

费利·保时捷曾暗示:「我们正在打制汽车时愈加注沉质量而非数量。」这是保时捷传播已久的思维体例,也是保时捷官网对于 exclusive manuktur 这项办事的宣传口径。

基于保时捷 908 进行深度强化的保时捷 917 赛车,保时捷敏捷策动全体人员,而保时捷 914 是由保时捷和公共配合研发,绿色系一曲是保时捷家族所宠爱的颜色,要晓得正在勒芒夺冠的福特 GT40 赛车,层层改良后的保时捷 917 赛车让保时捷正在 1970 年如愿以偿,1970 年起做为全新的 Porsche 最入门车型起头量产市售。为保时捷 917 赛车带来了高达 527 马力的动力输出,成为 1970 年勒芒 24 小时耐力赛冠军车队。

可是彼时的保时捷 908 赛车需要再次减沉、升级策动机才有可能正在赛场上夺得一席之地。终究其时勒芒厂商组有两大抢手夺冠车队:福特和法拉利。也就是克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙从演的片子《极速车王》里论述的,法拉利是 1960—1965 年间的勒芒六连冠得从,而福特则是打破法拉利垄断的强兵劲旅,持续 3 年都拿下了勒芒冠军杯。即便被赛事新法则了策动机排量,这两家都不是等闲可以或许被击败的。

依托本年新推出的「paint to sample 个性精美颜色」定务,保时捷沉现了 160 多种过去曾风靡一时的车漆颜色,笼盖了 911、718、Macan、卡宴、Panamera、Taycan 正在内的全系车型,把每一种正在脑海中魂牵梦绕的典范车漆颜色沉现于新车上,就是保时捷此次全新定务的意义吧。

所以正在 1969 年 3 月,保时捷决心满满地正在车展上正式展出了保时捷 917 赛车,并很快了保时捷 917 的赛道使命。

65 年前,最后的两家保时捷俱乐部仅有 13 名会员。今天:675 家俱乐部,跨越 20 万名会员。2012 年,为留念俱乐部最后的成立而打制了 13 台 911 Club Coupé。

费迪南德·保时捷是奥地利、的汽车工程师,也是保时捷品牌的奠定人。他以创制出生避世界上第一个油电夹杂动力汽车洛纳-保时捷(Lohner-Porsche)和公共甲壳虫、汽车联盟赛车、梅赛德斯-奔跑 SSK,以及创立世界出名的保时捷品牌而闻名。

正在 1992/93 年,有 86 台出自 993 代的 911 Turbo S 轻量版,位居保时捷各车型系列之首。一直贯彻的减沉成绩了不凡的驾驶机能。

亲手打制,也成为了刻正在保时捷基因里除了赛道之外的第二个代名词,也是 exclusive manuktur 对于保时捷每一辆车带给客户车从的意义所正在。

至于保时捷 917 的汗青,以及保时捷赛车最出名的三大涂拆:马蒂尼 Martini、海湾石油 Gulf 和粉猪 Pink Pig 的故事则更为成心思。

保时捷最典范的车型 911 就是如许一个不竭演化的过程。后置后驱的结构架构让它仿佛一个先天缺陷的孩子,但通过几十年间很多代保时捷工程师、设想师的不竭勤奋、逃求极致,给它换上 6AT 从动变速箱、四驱系统、铝合金车身、水冷策动机、PDK 变速箱、搭载涡轮和缸内曲喷手艺,才保时捷 911 的先天劣势变成本人的最大特点,从寡妇制制者变成赛道利器,2018 年保时捷 911 GT2 RS MR 刷新了纽博格林北环的最快成就 6:38:84,五年过去了这个成就至今仍然没有人打破。

现现在他们二位都是并世无双的存正在,仅存的原型车保留正在位于斯图加特的保时捷博物馆,并驾齐驱接管们的参不雅和敬重。

最大功率有 431 马力。现实上曾经了。为了能正在勒芒赛场上后发制人,升功率跨越 117 马力。投入所有精神打制这台专为勒芒组别而生的保时捷 917 赛车。这意味着保时捷 917 赛车正在动力层面曾经具有超越前任冠军车的实力。这台正在保时捷家族中史无前例的 12 缸「庞然大物」!

「当我环视四周,却一直无法找到我的胡想之车时,我决定本人亲手打制一辆。」— 费迪南德·保时捷

为了不让汽车厂商偏离赛事正向成长的轨道,国际汽车结合会(FIA)于 1968 年出头具名更改了竞赛法则——把世界锦标赛的最高组别,即厂商组活动车型的策动机上限正在 5 升排量。如许做不只能终结排量合作的继续恶化,还为其他参赛厂商创制了新的机遇。

虽说位于正对面的英国超奢华活动品牌宾利也带来了四台按照伦敦 SOHO 区最跃动最富有魅力的颜色打制的宾利欧陆 GT 敞篷版 carnaby 车型,每个颜色限量 20 台。但保时捷此次带来的八台最具时髦感的跑车和活动型车,每一台都身着保时捷汗青上最富有传奇色彩的外不雅颜色,展示的是保时捷过去数十载里为几代热爱汽车赛事和活动的人打制胡想跑车的不懈勤奋。

除了正在勒芒赛事上持续获得冠军,保时捷 917 赛车正在降生后的 3 年间一共包办了 15 场角逐的冠军。保时捷之所以可以或许持续 2 年荣获世界锦标赛厂商组冠军,保时捷 917 赛车功不成没。

一款最能表现 Speedster 保守气概的 911:车身降低 70 毫米、前挡风玻璃倾斜度加大、动感十脚的织物软篷以及双气泡海浪形软篷盖。出产数量:356 台。

夺冠之后,保时捷 917 又成功夺得 1971 年的勒芒冠军,并使保时捷正在后续 10 年中,强势占领了勒芒赛道的从导地位,了传奇之。

这趟成都的「胡想者」之旅,让我流连于 12 号豪车展馆的各大超跑和豪车展台,但毫无疑问只要保时捷的展台才是给我印象最深的处所,由于它让我相信这是离我比来、勤奋最有可能有报答的一个跑车品牌,我们都具有不竭逃逐胡想的过程,并勤奋将胡想变为现实。

但保时捷 917/20 奇异的制型使赞帮商马天尼认为这款赛车看上去就像一只痴肥的猪,正在它身上利用马天尼的条纹涂拆过于掉价,并因而了赛车赞帮。

保时捷很早就取赛车活动结下了疑惑之缘,以个性化的体例满脚了赛车活动的各种需求。例如,1957 年为赛车配备出格设想的排气系统,奇特到让我第一眼误认为是拖拽房车的挂钩。

分歧于盲目扩大策动机排量的厂商,保时捷制车历来逃求更高的策动机效率。既然赛场不再是排量为王,对勒芒 24 小时耐力赛深有执念的保时捷天然不会放过如许的好机遇,进军 5 升排量厂商组势正在必行。

为了应对分歧的赛事,保时捷 917 赛车至多衍生出 11 个分歧的版本。此中,保时捷 917/20 赛车有着奇特的气概。该车是以很短的长度配上低风阻宽体车身,浑圆的轮拱制型一出场就能吸惹人们的眼球。

这简曲是一场五颜六色的跑车盛宴,汗青上的神车似乎都能够通过一台特颜色喷漆的展车而走入现实。

保时捷的全数车型都是标的目的盘左边安插焚烧按钮,为了便利过去的赛车手从左边上车策动引擎、左手同时挂挡,但这台 914 却「离经叛道」,选择了和其他品牌车型一样安插正在了左边。

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